以前、ラクティスのフロントにキャンバーボルトを取り付けしました(*^o^*)

狙いは、ノーマルならフロントタイヤの外側だけが減るので、片減りを解消するためにキャンバーボルトを取り付けし少しだけキャンバーをつけてみる言うものでした。

その時の作業記事はコチラ
https://katzesoul44.blog.fc2.com/blog-entry-807.html

以前の作業の時に糸を使ってキャンバー調整をしたのですが~

最近、知り合いの車屋さんに遊びに行った時にキャンバーゲージなる物がありレンタルさせてくれると言う事で、キャンバーゲージを使ってキャンバーを調整してみました(*^o^*)

しかし、作業してて疑問が・・・

ネットでもキャンバーゲージを使ってチャンバー調整してブログなどを拝見しますが、ジャッキアップした状態でキャンバーゲージで測定してる。。。

こんな状態。

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けど、これってどうなの?

正解なの??www

実は~ホールを取り付け車を着地した状態ではキャンバーゲージが使えないのですw

私のラクティスは鉄チンホイールなのでかもしれませんが、ホイールを取り外さないとキャンバーゲージが使えない。

なので、車をジャッキアップした状態で測りました。

しかしですよ、測定するなら実走状態で測らないと意味ないと思うけどwww

ま、試しにせっかくなのでキャンバーゲージを使って測定してアライメントも取り直して実走してみます(*^o^*)

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ラクティスのフロントタイヤ片減り解消計画!!

ラクティスちゃんのフロントをキャンバーボルトを使ってキャンバーを付けます。

俗に言うハの字(ネガティブキャンバー)にします。

そこで、今回はキャンバーボルトと言う部品を使ってキャンバーを付けたいと思います。

今回購入した部品がコチラ。

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この部品を使ってネガティブキャンバーにします。

作業内容は簡単で、フロントのショックとナックルの取り付け部分のボルトを交換するだけです。

キャンバーボルトを交換するだけならねw

ナックルとショックの取り付けは二カ所のボルトで止まっているので上部のボルトをキャンバーボルトに交換して下部のボルトは緩めておきます。

下部のボルトを緩めておかないと、上部のキャンバーボルトの抜き替えやキャンバー調整も出来ないのでw

画像参照してね(*^o^*)

画像は右フロントですよ♪

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ショックとナックルを固定してるボルトの、上部のナットを取り外してその後に下部のナットを緩めます、すると若干ナックルをコトコト動くとのでこの状態で上部のボルトを引き抜きます。

で、次にキャンバーボルトを差し込みますが、ここで大事なのが「カムワッシャー」

こんなやつ~~w

このカムワッシャーの向きと正確なボルトの挿入が大事ですよ~♪

ボルトのカム頂点の部分に合わせてボルトナット部分にマーキングをすると後で作業が楽です。

写真にあるように、カムワッシャーの取っ手が車両側の場合はボルトのカム頂点はナックル側になるように取り付けします。

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ココが一番のコツですがカムワッシャーの内側に爪があります。

この爪がショックの取付穴に入らないといけないのですが、ボルトを差し込む前にカムワッシャーを穴に合わせるとボルトが入りませんw

文書では説明難しいですが、カムワッシャーをちょっと浮かせた状態でボルトを差し込み、カムワッシャーの取っ手が車両側の場合はボルトのカムはナックル側になるように取り付けします。

カムワッシャー取っ手をと反対側にボルトのカム頂点が来るように取り付けします。

こんな感じ。

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この状態をキープしながら、工具を使ってナットを締め込んでいきます。

カムワッシャーの取っ手と逆方向にボルトのカムが来るように締め付けます。

すると、カムワッシャ内側の爪がスコンとショックの穴に収まりボルトも入りますよ♪

で、ここでナットを締め切らずに、ワザとにボルトをくるくる回しながら足回りを見てください。

すると、ナックルがキャンバー付いたり元に戻ったりするはずです。

これで、キャンバー調整できます。

キャンバーを付けたい(ネガティブキャンバーにした時は)カムワッシャーの取っ手は車両側、ボルトのカムは外側になるようにセットすると全開でキャンバーを付きます。

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ここまでの作業をフロント左右行います。

ここからキャンバー調整をするのですが、水準器を使って作業してるのもよく見かけますがあれはあれでいいのかもしれませんが、私は、車をいったん着地させちょっと車を前後に動かし、足回りをしっかりなじませて着地状態で調整します。

何故かと言うと、ノーマルの足回りはショックやバネやアーム類がジャッキアップ時に伸び切るのでその状態では左右の状態が異なるので、必ず車が地面に接地して走行状態にしてキャンバーをトー調整などはするようにしています。

この車両のように車高もノーマル状態の車なら車の下の潜ってキャンバーボルトに手が入り工具を使ってキャンバーボルトを回して調整できるので、普通に静止状態で取り付けしたキャンバーボルトのボルト側を回して着地状態でキャンバーが調整できます。

走ってる時はジャッキアップした時のように足は伸びてないでしょ?

キャンバーやトーを調整する時は車が走行してる状態の姿勢の時に測るのがベストだと思いますよ♪

車高の低い車などは、4輪タイヤの下にブロックでも敷いて車をあげてから調整すればいいだけですよ♪

今回のラクティスは車高も高いし着地状態でキャンバーボルトに工具が入ったので正確に調整できます。

調整する時の基準ですが、フェンダーからタイヤの中心に糸を垂らしてホイルのリムの上下で距離を測りキャンバーの寸法を測って左右同じようにセットします。

遊び車のようにサーキット走行する時のようにシビアなセッティングではなく、とにかくフロントの左右のキャンバー角が同じになるようにセットします。

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左右のフェンダーからタイヤの中心に糸を垂らして糸からホイールのリムまでの長さを測り左右同じようにしまうs。

例えば、上部ホイールリムから糸までは100ミリとして、下部のホイールリムから糸までが90ミリなら、10ミリポジキャン状態である事がわかりますね。

このように、左右が同じ角度になるようにキャンバーを調整します(*^o^*)

単純に、キャンバーボルトを純正から抜き替えてキャンバー付ければいいって事でもないのでしっかりセッティングは行いましょうね。

セッティングしないまま、ただキャンバーボルトを全開にセットするだけでは効果は半減しますよ(o^∇^o)ノ

左右が同じキャンバー角になるようにセットしましょう(*^o^*)

この次は、キャンバー角が変わると必ずトーは狂いますので調整しよう(*^o^*)

これも、せっかくキャンバー角合わせたのにトーがズレてるとタイヤの減りや燃費やハンドリングにも大きく影響するのでトー調整は強くお勧めします。

次回は私が行っている自分でやる4輪アライメント調整方法をご紹介しますね。(*^o^*)

派手にサーキット走行する車両も自分でアライメント取って安定して走ってくれるのでコツさえつかめば自分でアライメント調整も出来ますよ♪

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ラクティスちゃんのフロントタイヤの外側だけがやたら減る!!

う~~ん、キャンバーが起き過ぎ!ポジキャン(ポジティブキャンバー)状態ですね(^^;;

ポジキャンとはタイヤが起き過ぎている状態。

俗に言うハの字とは逆状態なのでハンドルを切るとタイヤの外側が路面に接地するのでタイヤの外側が多く減ってしまいますね(^^;;

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そこで、ちょっとだけフロントタイヤをネガティブキャンバー(ハの字)にします。

わかりやすく言うと、車両が直進状態とハンドルを切ってる状態(車がロールしてる状態)両方のいいとこ取りをセットして上手にタイヤを使いたいのが今回の目的。

バカみたいにハの字付ける訳ではないですよwww

ま、私の遊び車はめちゃくちゃハの字(キャンバー)ついてますがww

それはサーキット走行するにあたってのセッティングなので、今回ラクティスちゃんのはタイヤの均等の消耗が最大の目的です。

そこで、足回りの若干の加工も考えましたが、このような部品があるので一度こちらの部品でセッティングしてみようかと思い購入しました。

それがコチラの商品を購入www

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キャンバーボルトの構造はいたって単純で、車両のショックとナックルの取り付け部分のボルトを交換するのみ。

作業も簡単ですよ♪

商品はとてもシンプルで説明書なし!!www

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ま、別に問題ないですがw

が!!!

取り付け作業するにあたってコツがありますよ( ̄ー ̄)ニヤリッ

キャンバーボルト自体は強度もあるので仕様上問題は無いと思います。

先に言っておきますが取り付けして現状、高速走行、峠走行、長距離走行して全く問題ないですよ♪

しかし、ただ取り付けしただけでは効果は半減するので取り付け方法やセッティングの仕方、そしてアライメント調整する事を強くお勧めします。

次回の記事で、取り付け方法や私自身が行ってるアライメント調整方法などをご紹介しますね。

あくまでも、プライベーターの意見、作業になりますので真似しても全て自己責任でお願いいたします。

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